目前，在路上跑的威马汽车已有近万辆，无一自燃或断轴，这是包括特斯拉在内的全球造车新势力里，唯一做到重大质量""零""事故的。
中国汽车流通协会9月1日披露的最新一期“汽车消费指数”，则再次印证了汽车消费景气度的提升，并且指出，叠加车展、新车上市、政策等因素，9月份将迎来市场旺季。这无疑是对特斯拉及新能源汽车炒作给予的神助攻。
表面来看，大众与特斯拉的结盟是大众在借势特斯拉的软件技术，但何尝不是特斯拉为彻底打开欧洲市场，“攀一门亲戚”呢?
据媒体报道，特斯拉本周一向美国国际贸易法院提出申诉，以阻止特朗普政府对电动汽车制造商从中国进口的零部件征收关税。
对商场与地铁站的流量和优势“物尽其用”，另一方面用自己招牌产品抓人眼球，特斯拉借助门店设计的“小心思”提升了“曝光度”。
一直以来，电池成本高居不下、电池续航亟需突破、电池产能徘徊不前，是全球电动车企遭遇的共同问题。特斯拉新发布的电池技术，或将使上述问题迎刃而解。
据外媒报道，特斯拉希望在印度建造一座研发中心，目前正在与印度政府对话。对于特斯拉来说，印度一直是他们想要进入却又难以进入的市场。相关消息显示，特斯拉正在与卡纳塔克邦政府官员进行探索性讨论，该公司有可能将在班加罗尔进行投资，从而建设研发中心，晚些时候会提供详细提案。
特斯拉的目标自始至终都是“加速可持续能源发展”，分为三个方向来实现：可持续能源方式发电、可持续能源方式储能、可持续能源交通。
最近，关于比亚迪汉EV的新闻特别的多。我想这其中的原因是三方面。作为自主品牌新能源汽车的老大，比亚迪在低端新能源车市场无人能及，但是在高端车型方面，却有市场空白，没有畅销的车型。在特斯拉Model3国产之后，纯电动汽车的冠军的宝座就被抢走了，而比亚迪却没有丝毫的反手之力。第三，随着蔚来，小鹏这些造车新势力公司的产品日渐成熟，也进一步蚕食了新能源汽车市场。他们的互联网思维造车，确实给车市带来了不一样的东西。
近期特斯拉闹出的乌龙事件不止这一起，据外媒报道，欧洲地区的特斯拉超级充电站也发生了一点意外，不仅""对外开放""，并且能够免费充电。
事实上，特斯拉取消极耳并不意外，其此前就提交过一份无极耳电池设计申请。有分析认为，通过取消极耳来简化电池的生产流程，可以为特斯拉节省大量的时间、材料和资金。
如果你有沪牌的话，在这两台车型当中应该如何选择呢?这里并不只是单纯涉及到车辆选择问题，而是沪牌的处理问题，如果你选择一台新能源车而不使用沪牌名额的话，你的沪牌只有几种选择，要么委托国拍拍卖，要么出租或者延期，要么备案在你的新能源车型上，但是无论哪一种都不是好，毕竟一块沪牌除了几乎要花10万的资金成本之外，还要大量的时间成本甚至是运气才能得到，因此如果在有沪牌的情况下宝马3系是会比特斯拉Model3更好的选择。
目前，特斯拉拥有自己的经销网络、充电站和电池储能技术。由它开创的新能源汽车商业模式受到了资本市场的广泛认可。2020年8月，特斯拉股价冲上2000美元大关，成为全球市值最高的车企。
早在2018年8月，美国公布针对中国进口商品的征税清单之前，特斯拉就在为争取关税豁免而奔走。在当时的豁免请求中，特斯拉这样写道：“提高这一特定部件的关税，会增加我们的成本并影响盈利能力，从而对特斯拉造成经济损害。由于Model3汽车电脑的复杂性，以及处于发展的关键阶段，目前无法找到其他制造商来满足要求。”
这带来了第二个问题：电动汽车的市场份额正在增长，但依然没有达到「人人皆可负担」的地步。特斯拉的解决方案，就是从电芯设计、电池工厂、正极材料、负极材料、电芯-车辆整合全流程减少电池生产成本，同时提升电池性能。特斯拉牌电池，2022吊打汽油车!以下是电池发布会的重中之重：特斯拉自研电池。
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