在选址上，部分R标店与特斯拉“撞层”;服务理念上，上汽R标同样将用户放在最核心的位置，造车新势力与传统车企中的“新势力”，在服务上拉开了“正面刚”的序幕。
特斯拉又来利好，由于生产提速，ModelY交付时间缩短至2-4周，这意味着北美客户现在订购汽车就能够在第三季度结束前收到，多找些创业板方面的个股~建议上游，中游，下游股票配置。
整体看起来，特斯拉中国似乎在变得“平庸”。管理的缺位，让其竞争力赶不上技术创新的速度。如今的特斯拉，在中国已经没有了神秘光环去吸引消费者。
发布会上马斯克希望明年能够做到量产2000万辆。目前特斯拉的最低档次的Model3在美国的起价为37990美元，在未来几年内降价幅度可能高达34%，以此抢占更多市场份额，以便让电动汽车在价格方面超越传统汽车。虽然对较早购买特斯拉电动车的车主来说，此举未必是公平的，也造成了""割消费者韭菜""的说法，但是电动车产业技术的进步是绕不开降低成本这件事的，降价的趋势可能是不可避免的。网友也对""特斯拉禁止员工说韭菜一词""有强烈共鸣的人安慰道：毕竟早买早享受了。
加州很可能会继续逐步淘汰美国的污染气体发电厂，成为这方面的先驱者。加州规定，到2030年，50%的能源生产必须是可再生的，到2045年，所有的能源生产都必须是无碳的。特斯拉已经在这个行业站稳了脚跟。锂电池储能特别适合太阳能资源高度集中的加州。电池储能系统解决了白天太阳能渗透率高、晚上需求大的问题。
在具体的厂商销量方面，《报告》显示，特斯拉中国、上汽通用五菱、比亚迪位居新能源车8月销量排行榜前三。特斯拉中国销量为11548台，连续多月占据中国新能源车销量榜榜首。虽然其月销量超过万台大关，但是在上汽通用五菱和比亚迪的联手猛攻下，特斯拉8月份Model3(参数|询价)的销量并未达到马斯克以及外界的预期。
恒大汽车市值在半年时间里暴增8倍，无论对于上汽、一汽等传统汽车巨头，还是对于蔚来、特斯拉等新势力车企而言，无疑都相当于一记闪电。
小鹏在高潮中上市了，背后虽然也有销量、盈利层面的隐忧，但是对比特斯拉一路坎坷，似乎这些问题也算不得什么。美股凑齐了中国新势力三兄弟，在贸易环境恶化的当下居然能够持续引发资本市场的兴奋，也着实值得记录一笔。
原本应于今年4月举行的“电池日”活动，因为疫情的缘故，被多次推迟至当地时间9月22日。但是，从年初开始，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就已经开始为这一活动进行预热，其曾多次暗示电池日当日将会展示众多前沿技术。无数的业内人士认为，今年的特斯拉电池日可能会引起新能源汽车行业的技术性变革。
新能源市场早已经不是蓝海一片，单单特斯拉Model3就快独占了大半江山，对包括传统车企+造车新势力的所有车型造成碾压之势。但几何C的最大意义，就是在告诉大家，在电池技术还没有突破的背景下，一味堆电池容量只会增加车辆成本、恶化充电问题。正确的解决方法，是从电能最大化利用着手，降低对电池供应商的依赖性，才能提升自身竞争力。而从市场角度上看，一辆续航里程不低、表显续航里程真实的纯电动车，不正是消费者想要的吗?
目前特斯拉在上海、柏林和德州都正在建设超级工厂，马斯克称公司的目标是在全球每一个大洲都有一个超级工厂，这能令公司流动性和交付周期活动得到保障。
利空消息不止这一件。美国汽车媒体Electrek报道称，美东时间9月23日上午，特斯拉遭遇完全的网络中断，公司内部系统出现宕机，导致公司工作人员无法处理送货和订单。危机甚至蔓延至全球各地，不止一个国家的特斯拉车主表示遭遇了同样的情况。
有趣的是，因为疫情原因，前来参会的股东们，都是坐在自己特斯拉汽车里，用鸣笛声来代替鼓掌，一片滴滴声中，马斯克正式登场。
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