一个立足点，比如大众工会主席奥斯特罗说的：“特斯拉的优势是他们已经在汽车中安装了软件，并可以使用它来收集数据。而按照大众的体量，将系统安装到汽车中，我们将在短时间内拥有更多的数据。”如果特斯拉三个工厂建成产能在30万至50万辆，大众谈的规模则是90万至150万辆的规模，大众希望在2023年甚至更早实现这一目标。
青岛特来电新能源有限公司技术研究院副院长穆晓鹏认为，目前充电桩市场存在低价竞争，劣币驱良币的现象，需要政府监管。软件迭代方面，像特斯拉可以定期OTA远程升级，已成为智能设备，对智能化的要求要提高。但充电桩总量增加后，电动汽车的V2G要有前瞻性，目前电价差异还没有足够动力拉动需求。随着国家能源结构的调整，降低用电成本，这些价值如果能够打通，充电桩市场才能在商业模式上健康发展。
据报道，特斯拉正在与印度地方政府进行对话，其有意在印度建设一座研发中心。消息人士表示，特斯拉与卡纳塔克邦政府官员进行了探索性的讨论，该公司有可能将在班加罗尔进行投资，从而建设研发中心。本月晚些时候，特斯拉与当地政府官员将进行后续会议，届时该州政府将向特斯拉提供一份详细提案。
美国特斯拉电子汽车公司把特朗普政府告上了法庭，该公司要求立即停止对中国出口美国的部分汽车零件停止课以惩罚性关税。
特斯拉目前提供自动驾驶系统，这是一套功能强大的高级驾驶员辅助系统，如果使用得当，它却无法像特斯拉喜欢的那样“完全自动驾驶”。
技术上来看：大盘收了一根带下影的小阳线，勉强收回30天线支撑位，但是上方的5日、20日、10日线仍然形成了三重压力，成交量极度萎缩，创7月以来新低，说明目前的位置都很惜售筹码，但是因为金融没启动，大盘反弹仍然是无量跟风，虽然创业板注册制次新股退潮，对主板资金分流减少，但是次新股出来的资金是回流到了科技股和特斯拉中，资金仍然在创业板中博弈，而大盘在没有量能的基础上，只能处于跟风状态。大盘要真正起来，必须是创业板的资金回流主板才行，而我认为短期有些难，因为资金要抄完科技股和特斯拉后，才会回流到金融板块的炒作中去。
讲重点，特斯拉的刹车，依然是保持最原始的刹车设计，试著把手机蓝牙关闭钥匙功能，手动关闭车辆电源，此时没有钥匙便不能驱动车辆，你踩下刹车踏板，第一下可以踩的下去，之后就会发现踏板变的非常重，因为刹车泵并未工作，这可以证实即使车辆完全断电下，刹车系统依然单纯的物理结构且正常工作。
特斯拉备受期待的电池日将于9月22日和大家见面，预计将分享当前和未来电池技术的细节。此前，公司CEO埃隆·马斯克通过Twitter在回应关于电动飞机可能性这个问题时，马斯克表示，未来三到四年内，每公斤400瓦时的电池极有可能出现，并且不是一次性电池，而是会大规模量产的电池，这种类型的能量密度可以提供比目前电池多50%的能量密度。
后来，特斯拉官方针对此事给出回应：“本起事故是由于车辆在高速行驶过程中与一个金属角铁状的路面抛洒物发生碰撞而造成底盘及电池严重受损引起车辆起火。”这是目前官方给出的初步解释，还没有公布事故鉴定结果。就是说，特斯拉认为这次只是单纯的意外事故，并不是特斯拉的“锅”。问题来了!
特斯拉车身将采用新型铝合金材料铸造，其中，车头、车尾部分分别是一整个铝件，减少零件个数的同时，也增强了车身强度，还降低了制造成本
特斯拉此前就或明或暗地表达了要自研电池的计划，外界也在几项收购案中好奇着这项跨界项目的进展。但马斯克在此事上却表现出了难得的“克制”，一直将悬念留到了电池日——尽管去年以来他就一直在为电池日造势。
在电池日的前一天，马斯克就先一步预告了这一情况，在Twitter上透露电池日上宣布的产品要直到2022年才会实现大规模量产。在电池日跳票小半年的情况下，市场终于等到了新产品的问世，但又被告知原来这些产品还并不能投入使用，这难免让许多人的期待落空。受此消息影响，特斯拉当日盘后跌幅一度扩大至8%。
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