回顾新能源整体8月市场销量表现，呈现出明显的两端分化的“哑铃”态势。一边是以特斯拉、蔚来、理想为代表的高端市场品牌，一边是以五菱宏光、欧拉为代表的入门级市场品牌，它们瞄准不同的用户群体，遵循各自的市场策略和定价策略，用各自的服务和产品满足用户的需求。而作为“后起之秀”，天际汽车刚刚完成了首款产品ME7的成功上市，其补贴后售价已经下探到XX万元，它似乎正在试图用更符合市场需求、一步到位的价格和更高端的产品力，去补位中高端市场，而这一动作也让原本暗流涌动的“30万级纯电动市场“再次掀起了波澜。至于天际汽车的产品实力和服务布局能否支持它成功补位、冲击新势力第一阵营，我们试着来逐一验证。
日前，特斯拉发布公告称：该公司董事会已经批准并宣布以派息形式对其普通股进行1:5的分割。特斯拉股票已于2020年8月31日开始在股票分割调整后的基础上进行交易。
新能源汽车的代名词，是特斯拉，这一点大伙应该没啥意见。19年随着特斯拉量产且销量持续提升，概念就开始了，股民挺喜欢这个称呼，因为凡是汽车零配件和服务商，沾上“特斯拉”就能涨，比如去年对组合贡献最大的拓普集团，10块左右直奔40+了，这样的股票挺多。股价值得开心，行业却是另一回事。
以特斯拉为例，当特斯拉上海工厂建成投产后，广达电脑与特斯拉上海达成大额合作，实现本土采购、本土制造、本土销售，这在一定程度上规避了高昂的出口关税。
近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
追又追不上，打又打不过，是国内造车新势力目前的真实写照。他们甚至不知道输在了哪里，在惨淡的销量面前，李想曾无奈表示，“比续航、比智能、比性价比，这三个已经都赢了也没改变任何结果”。在他眼里，几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里。
这种不信任来自何处呢?自然是特斯拉的核心汽车业务赚钱能力。对于标普道琼斯(S&PDowJones)言，依旧存在风险的是，特斯拉从其核心汽车业务中赚到的钱可能仍然太少或者潜在的波动太大。
在电芯负极材料方面，国外有媒体与专家根据特斯拉电池日的海报和马斯克的发言推测，特斯拉的负极材料将使用先进的硅纳米线。国内无论是企业还是高校实验室的结果表明，硅纳米线由于需要精细操控让现纳米尺度的生长，短时间内难以找到大规模量产的方法，近期将其批量应用于电芯负极材料不具备可行性。
无人驾驶技术被分为一到五级，其中一级仅提供简单的停车辅助技术，而五级则意味着人类无需任何干预，只要坐在车上任凭汽车自动操作。特斯拉的自动驾驶仪功能被评为二级，司机可以在高速公路上将汽车控制权交给它，电脑会接管变道、保持直行等操作。谷歌的技术则属于四级或五级，人类只需输入地址和利用GPS选择导航方向，其余都可交给汽车处理。
具有讽刺意味的是，由于竞争迫使特斯拉陷入这种情况，特斯拉如今更加垂直整合，因此有更好的准备迅速摆脱供应链挑战。
作为一台车的总控制台，它决定着车辆能否高效、稳定以及综合性能更优。特斯拉能够在新能源汽车领域当中一骑绝尘的关键之一是它的长续航里程，而决定续航里程的关键就是在于电控系统。
特斯拉能成为“价格屠夫”，宁德时代绝对是功不可没。他们给特斯拉提供的电池，能让特斯拉汽车便宜6000到12000美元。这个消息直到今年才被曝出，这让宁德时代的股价一飞冲天，逆势上涨。
在安装免费线缆方面，两家也有明显差距。蔚来新桩免费30米，特斯拉是免费80米。据@不看车经验，30米的限制会让很多人不得不加钱安装或是自购线缆。我的特斯拉家用桩在2017年安装的时候，也是免费30米，但特斯拉现在改成了80米，肯定是有原因的。那就是30米不能满足大多数安装需求!呢，安装蔚来新桩，你极有可能需要在线缆上再花钱。
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