很多人把特斯拉看做“汽车行业的苹果”，这家目前全球市值最高的汽车公司，成为资本市场拥趸的背后，是其在电动化、软件领域及自动驾驶等诸多被视作汽车行业未来方向中，目前所处的领先地位。
更让人失望的是，特斯拉的新电池还不会太快投入使用。马斯克称，此次发布会上展示的部分技术只是“接近可用”，但是目前仍然无法大规模生产，特斯拉已在加州设立了一个试验工厂，来解决目前依然面临的问题。
投资者正在寻找证据，证明特斯拉可以提高其电动化技术领先于传统汽车制造商的能力，而传统汽车制造商的大部分销售和利润均来自内燃机汽车。
优质公司如蚂蚁金服、京东数科等上市将提升板块投资价值，长期资产配置可关注。本周苹果或将发布耳机、其他可穿戴设施和硬件，关注快充、耳机等;特斯拉“电池日”临近，关注电池产业链;贸易摩擦本周或进一步明朗，届时市场风险偏好或改善。近期市场缩量震荡，板块轮动较快，低吸为主。
可见数字技术不仅可以重塑传统企业，可以改变资本市场对传统工业企业价值的重新认知，就像近期特斯拉的市值差不多是全球最大车企丰田的1.7倍，原因不在于特斯拉是新能源汽车，而在于它拥有的数字技术可能产生的巨大价值。因为可以说，工业企业的数字化转型最终的受益者主要是资本投资人包括人力资本所有者。
硅的储量大、成本低，硅作为电池负极能够比石墨存储更多的锂离子。硅的问题在于它的体积容易膨胀，并且物理状态也不够稳定。但是特斯拉用一套独特的方法成功解决了这个问题。
智能手机是一个相对比较集中的行业，前5名的市占率都非常高。而汽车行业相对比较分散，即便是排名第一的丰田市占率仅仅超过11%，从产业链的角度来看，并非特斯拉所有的供应商都存在一个超预期的增长逻辑，部分本来属于传统车和新能源汽车及产业链的供应商，更多是一个存量博弈的逻辑。这些供应商即使进入了特斯拉供应商体系，其成长性可能不及预期。
特斯拉的图表马上让我联想到马自达的测量数据，我把两个测试得到的颗粒变化结果合并在了一起。红线是特斯拉的数据，蓝线是Ohad马自达的数据。
我们发现随着特斯拉HW3.0的自动驾驶落地，很多企业包括大众、宝马、安脱福、英伟达、华为也将2021年前后推出他们的车载计算平台。这会成为车企、零部件、科技企业未来盈利非常核心的竞争点。
在眼球经济时代，当大多车企依然沉浸于老路数，在传统营销渠道上大把砸钱的时候，马斯克几乎仅凭一张嘴，就在各大社交平台上为自己量身打造了一个「疯言疯语」、「敢想敢为」的人设，一言一行都自带流量，在此起彼伏的嘘声与掌声中，不动声色地为特斯拉品牌注入科技、智能等高大上的基因。
特斯拉近日发布的财报数据显示，今年上半年，特斯拉全球交付17.9万辆汽车，销量数据远超市场预期。其中，特斯拉在中国市场售出汽车4.6万辆，位居国内新能源汽车销量首位。中国仅次于美国，已成为特斯拉的第二大市场。尤其在今年第二季度，特斯拉在中国市场交付3.1万辆汽车，占其全球销量的三成。根据美国证券交易委员会相关文件显示，今年上半年，特斯拉在中国市场的营收为23亿美元，同比去年上涨56.6%。
昨天美股特斯拉继续大涨，A股方面卡倍亿强势4连板对新能源车有明显带动作用。新能源车方向个股表现仍然非常活跃。
早在2018年7月，特斯拉就与上海市政府达成协议，在上海建设一家电动汽车工厂，这也就是后来的特斯拉上海超级工厂。
如果说以丰田汽车2020年上边年433亿美元的营收、10倍与特斯拉的利润，却不及特斯拉1/2的市值，是因为大家觉得新能源电动车要彻底颠覆燃油车势力，市值就是证明(在忽视丰田新能源汽车板块的情况下)。同在电动车阵营，比亚迪，无论从营收、利润还是来看，远远被低估。
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