近期有外媒指出，特斯拉想在印度建设一个研发中心，当前正与印度政府对话。印度对特斯拉来讲，是一个始终想进入到却又很难进入到的市场。早些时候，马斯克就曾表示有意进入印度市场，但基于各种原因，该方案始终没有得到推进。
如今，特斯拉想要在中国市场卖出更多的车，也开始关注别的车企。据《新浪科技》报道，小鹏P7发布(4月27日)数天后，在北京其中一家特斯拉体验中心，一位销售人员曾在推荐国产Model3的时候提到“小鹏P7就是模仿这款车来做的。”这在过去是不可能出现的事情。甚至，特斯拉过去并不认为他们有对手，因为他们没有把自己当成一家车企，而是视为一家科技公司，一家提供生活方式的公司，一家为了地球的可持续发展而存在的公司。
在特斯拉自研电池之前，LG化学和松下一直都是其主要的动力电池供应商，值得注意的是，这种关系也让这些外企电池厂在全球装机量方面占据优势，这其中尤其是LG化学。
特斯拉在早些年发布太阳能发电Powerwall的时候就已经完成了新能源闭环中的前一环，利用欧美家庭的大别墅屋顶来收集太阳能，降低对于非清洁电力的依赖程度。
随着特斯拉上海超级工厂的投产，标志着国外新能源势力正式进入中国，新能源造车势力竞争更为激烈的季后赛拉开大幕。为了面对Model3的强势入场，自主品牌也推出了与其定位相当的车型，最近比较火热的就是比亚迪汉EV和小鹏P7。抛开爱国情怀不谈，对于消费者来说应该如何选择呢，今天车味auto就来深入分析一下。
在生产平台方面，小鹏汽车还通过打造全新电子电气架构SEPA平台，通过外部定制电机、传感器等零部件，类似特斯拉的电气架构，可通过OTA对固件进行升级。由此来看，小鹏的车型一直都按着特斯拉的套路来走，小鹏G3我们也能看到不少特斯拉的影子，加上在智能化技术上的储备，相信会对小鹏汽车的IPO形势更有利。
我们不能将特斯拉的问题用放大镜来看，却对自己同样的问题熟视无睹，国内新能源汽车连连败退，难道还能说是国家补贴退坡的锅?
翔丰华：公司开发的硅碳负极材料目前处于中试阶段，产品性能指标已达到行业龙头企业的水平;公司供应的产品被LG化学应用于特斯拉上海工厂项目，成为特斯拉上海工厂的间接供应商
类似的情况也出现在国内。相关统计数据显示，今年前7个月，特斯拉Model3在我国累计销售万辆，稳居新能源汽车销量榜首，这也意味着特斯拉将拿到几亿元的补贴。面对这种情况，有分析人士呼吁从政策层面限制特斯拉，即随产销量增长减免其补贴金额，直至减少为零。
在纯电车行业，目前最后一道普及的障碍就是锂电池的价格和使用寿命，电池成本导致纯电车价格仍然高于燃油车，若干年后巨额的换电成本也影响了消费者购买欲望。而特斯拉9月22日的电池日活动，可能做出解决这些购买痛点的重要宣布。
在大家都在做燃油车的时候，特斯拉亏损了好几年做电动车，国产品牌呢，都是后知后觉的跟在特斯拉后面模仿，抄袭，这种没有什么好争论的，用销量说话，用用户数据说话就完事了
我个人认为，就是，特斯拉让拼多多平台蹭了，心里不痛快，不想因为赚钱，降低身段，但是你看特斯拉营销是怎么做的?有CEO马斯克就可以了，这个也就不展开讲了，作为购买者花钱的一方，只要可以薅羊毛就好，其他事情和我没关系，针对此事你又是怎么看的呢?
即便与特斯拉引以为傲的动力性能相比，极星2前后桥搭载一对永磁同步电机所带来408马力和660牛米的强劲扭矩丝毫不比特斯拉逊色。同时，全时四驱系统带来的即时加速能力也是极为出色，百公里加速仅仅需要4.7秒。在高配版极星2版本中，它还为消费者提供了22段可调节双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂配备马牌SC6轮胎、金色座椅安全带和金色车轮气门盖，这样的配置组合令任何一款竞品都会逊色。
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