个人觉得，外企与合资企业不能没有，有它们的存在，才能让我更好地发展。近年来，我们的“三桶油”年年亏损，还好有壳牌石油(总部荷兰企业)，这家在我国的合资企业，帮助“三桶油”消化了一部分的亏损。力帆汽车一季度就亏损上亿元，难得有特斯拉这样的纯外资企业，让他们留下可以多亏损外企，减少我们国产企业的亏损，简直一举多得。
昨夜是全球股市8月的最后一个交易日，特斯拉和苹果公布的拆股计划也正式交易，从昨日的走势来看，两只股票都出现大涨。其中，特斯拉更是暴涨逾12%。
在自动驾驶汽车越来越多地走进大众视野之时，我们经常会有这样的一个未来担忧：黑客远程劫持了我的特斯拉!我的车现在不见了。或者更马斯克式的一个担忧则是：我的特斯拉不听我使唤了，我的特斯拉想要造反撞死我……
特斯拉的律师表示，美国贸易代表办公室罗列的清单3和清单4过于随意，因为该办公室没有提供任何有意义的评论的机会。此外，他们做决定时未能考虑相关因素，也未能在所发现的事实与选择之间建立一个理性的联系。
由于受到昨日盘后发布会未达到其市场预期的影响，特斯拉的股价今日呈持续下跌状，已跌近9%。与此同时，美国当地媒体还报道称，近日来特斯拉还出现了大规模的系统连接故障。
特斯拉为许多局外企业进入汽车领域提供了切入点。比如，英伟达以前跟汽车领域没有什么关系，2016年，英伟达切入特斯拉供应链体系，进军自动驾驶领域。由此开始，在交通运输领域，英伟达已经与全球370多家汽车制造商以及供应商、咨询服务提供商和研究机构达成合作，联手整合GPU技术和AR技术，推动自动驾驶技术进步。
由于电池储能能力的孱弱，只有数十公里的电动汽车纵使拥有尼古拉·特斯拉这种远程输电大神打造的去中心化补能网络助力(如上图文章)，也无力回天。
同时，作为一家没有任何既往历史负担高科技公司，特斯拉在软件开发、网络拓扑结构、电气化水平都有相当程度的后发优势，优秀的软件架构足以支持更好的软件技术迭代。特斯拉在信息系统方面以及高度辅助驾驶系统方面，确实比大众汽车做得更加优秀，并且特斯拉能够更快的对旗下的车辆进行OTA在线升级，改进驾驶体验。
国产车企的对手，也从来就不是特斯拉，首先都是自己，质量才是车企的生命线，这也是车企唯一掌握在自己手上最重要的筹码。而不是跟特斯拉比续航，也不是跟其他车企拼配置，更不是比拼谁的价格更有吸引力!
特斯拉的手机解锁功能，正是因为平时太好使让人忘记带车钥匙。即使这个车钥匙做成一张卡的样子，放在兜里丝毫不占地方，但是我们的兜里除了手机已经容不下任何的东西。
据媒体9月5日报道，在四川南充市双福街一辆特斯拉连撞多车后造成多人伤亡，肇事车主被当地警方带回调查，受伤人员被送往医院救治。据现场目击人描述，驾驶这辆特斯拉的是一位女车主，车子一下子就冲了过去，当场就有人死亡，还有五六人受伤，车主好像没什么事情。
分析师们还批评说，特斯拉的一些电池创新产品至少还需要一年才能投产。马斯克表示，该公司正开始在加州的一个试点工厂扩大更大体积、更高能量密度的电池生产，但他承认这一新工艺尚未完全奏效。
在国内市场，市场前两名长期被特斯拉和广汽新能源埃安占据。其中，特斯拉Model3依靠着马斯克的个人魅力加成，再辅以降价策略，赢得了广泛欢迎。广汽新能源旗下埃安S则稳扎稳打，通过加量不加价的续航、科技的升级，7月一举成为中国品牌新能源车销冠，实力同样毋庸置疑。
这两年时间内，新能源市场经历了补贴退坡、疫情影响等外部环境收紧，以及特斯拉的制霸市场的地位逐渐形成，蔚来等造车新势力的崛起，和广汽新能源、比亚迪、荣威R等一众资金雄厚的老牌车企的你追我赶。
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