中信证券指出，特斯拉积极推动电池技术进步，利好供应链上具备最强全球竞争力的中国锂电原材料、设备企业;同时，特斯拉推动电池降本，整车销售有望加速放量，其供应链直接受益。
可能对铑市釜底抽薪的是：向电动汽车转变趋势，电动汽车不需要尾气排放控制。从市值角度，世界顶级汽车制造商们都已经被特斯拉超越，而欧盟委员会也认为汽车制造商需要逐步淘汰内燃机引擎。StoneX分析师NatalieScott-Gray说，如果最近的增长是由于压抑需求的释放而不是直接的兴趣，今年下半年中国汽车行业的销售增长可能会放缓。
如果拿现在特斯拉的工艺水准和安全表现放在传统巨头的车型上，早就被喷成筛子了。即使都是电动车，大家对传统车企的期望值也会更高。
盘前，特斯拉官方表示，已向法院起诉特朗普政府，要求判决特朗普对中国等国提高关税的行为违法，并要求美国政府返还税款和利息。同时被告的还有特朗普的贸易代表莱特希泽，去年，他拒绝了特斯拉的关税豁免申请。
值得一提的是，在全球汽车电动化进程日渐加速的当下，拥有原创且成熟的纯电专属平台技术的车企目前仅有特斯拉和广汽新能源。即便造车新势力也专注于纯电动车，但它们的底盘或多或少与传统燃油车仍有着理不清的渊源。至于如大众、丰田等大牌，至今仍在加紧研发首个纯电专属平台。因此我们能看到广汽新能源将纯电专属平台技术反向输出给广汽丰田，打造出iA5，说明了GEP2.0的先进和可靠已获得丰田的认同。
回归企业本身，特斯拉在市场占有率、超级工厂量产、盈利能力等关键问题上，频频传出利好;而苹果硬件业务保持稳定的基础上，其iOS生态系统也被寄予厚望。
这还仅仅是工厂层面的支出。实际上，作为一个由野心勃勃的梦想家掌舵的科技公司，特斯拉的任务清单很多，包括未来车型的进一步研发、电池等储能领域的技术开发等等——这些都让特斯拉的高额募资显得“情有可原”。
任何一部汽车都是复杂的工业品，都是组织的系统竞争力表现，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的连续事故暴雷，让这点不言自证。
简单说，换电模式本质上是解决现在电动车充电时间过长，电池续航里程短的问题，通过换电站在短时间内为车辆更换满电的电池。如果未来特斯拉电池计划实现落地后，电池的能量密度不仅会提高，同时还可以做到快充快放。而到了那时，换电模式将会失去优势。
些改变不需要平地或挖掘，几乎所有建筑工作都将在现有建筑物内部进行。该项目还将增加一些支持新电池生产运营的机械设备(例如空调机，HVAC系统和风扇)。一旦建成，特斯拉将搬入新设备，以支持其电池制造和研发运营」。
发布会上，岚图提出要“打造一个真正零焦虑高端智慧电动品牌”，解决用户的六大焦虑：品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑、产品交付焦虑、服务焦虑和品牌可持续发展焦虑。这些方面确实也都是用户关心的，但如果把岚图对用户的“洞察”与李想对特斯拉的“发问”结合来看，恰恰发现了二者的错位。
为了满足更多用户激增的购车需求，特斯拉向亿欧汽车透露，将在浦东建立其在上海的第一个交付中心(以下简称“浦东交付中心”)。浦东交付中心将于8月底装修完毕，并正式移交特斯拉，预计9月初投入使用。
回顾特斯拉的发展，在其成立的前十多年间，几乎一直处于亏损且险些倒闭，但它持续深耕EV+ICV领域科技创新，在近年快速得到了汇报，更一跃成为全球市值最高的车企。从这点上看，一直铆足劲要给用户带来先人一步科技享受的，自身就带着厚重的“特斯拉光环”，加上植根于全球最大的新能源市场以及基于广汽集团多年积累下来的优秀口碑，迎来大爆发的时间应该会比特斯拉快得多，未来可期。
这将对特斯拉电动汽车的所有权以及客户如何将其车辆作为“有轮子的电池”赚钱产生巨大影响。但别指望马斯克会宣布特斯拉会成为美国太平洋天然气与电力公司(PG&E)那样的能源巨头。虽然在能源平台上表明自己的地位是有价值的，但特斯拉距离成为电力公司的目标还很远。
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