特斯拉正在美国加州建设一个新的大型充电站。根据特斯拉公司提交规划部门的表格，这个超级充电站将有56个充电桩，将成为特斯拉在全世界最大的超级充电站。
迄今为止，“新能源”牌桌上的角逐者越来越精彩。在资本的助力下，所谓的“新造车势力”被集体摆在聚光灯下。这其中，特斯拉似乎成为一个绕不开的话题。而背靠集团型企业的公司，如广汽新能源、北汽新能源、东风岚图、上汽荣威R标等等，也愈发聚集团之力投入在汽车“新四化”赛道中。
这是什么概念呢，距离特斯拉上海超级工厂外100公里的上汽大众生产电动车的MEB工厂，年产量目前仅30万辆。而马斯克的最终愿景是在每个大洲都有特斯拉的工厂，这能令公司流动性和交付周期活动保障。
作为最成功的造车新势力，特斯拉在纯电动汽车领域的造诣已然走在了行业的前列。而在特斯拉旗下的诸多车型中，我想最受国人关注的无疑就是Model3这款已国产的低门槛车型了，毕竟目前国内能够月销过万的新能源汽车，可谓凤毛麟角。
值得一提的是，虽然日前ModelY公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
特斯拉进军德国建厂，似乎就像一把尖刀，直插大众的“心脏”。而在遥远的东方中国，大众全球最大的细分市场，特斯拉已经显示出强大的品牌力，成功进入万辆俱乐部，而大众在中国首款纯电动车ID.4还需要在今年晚些时候发布。
目前，特斯拉已经升级车机系统，当用户使用破解程序后，会在屏幕上出现“已检测到了不兼容的车辆改装，这可能会导致车辆潜在的损坏或关闭风险”的通知。
上文提到的世界最大汽车铸造设备，将会落户位于美国加州的特斯拉工厂。但国产特斯拉也有望采用这种铸造工艺，因为上海工厂也即将量产ModelY，而上海工厂除了冲压、焊装、涂装、总装这传统四大车间外，也有一个预留好的铸造车间。之前我们曾经撰文大胆预测过，5年内国产特斯拉最终会来到15-20万人民币左右价位，可能真的不是纯猜想。
恒大汽车在广州、上海等地打造了多个生产基地，3年-5年内规划总产能为100万辆/年，生产规模远超特斯拉。产品规划方面，恒大汽车正在同步研发14款车型，产品线相较于特斯拉等新能源车企更为完善;其中6款车型已经亮相，在技术水平和品质方面也足以与特斯拉对标。
正方认为供应商配套特斯拉后，收入和利润都比较好。供应商的成长不仅仅依赖于自己的收入，超预期的表现应该是通过配套特斯拉，提升了自己的某些核心技术能力。但大家很遗憾的发现特斯拉把具有战略性，以及高溢价高增长的技术都内化了。留给供应商的都是脏活累活。
基于上述几点，特斯拉在市场中得到了众多投资人的认可，也因此获得了近乎夸张的估值。但是业内的看法均表示，特斯拉还不止于此。
智能手机是一个相对比较集中的行业，前5名的市占率都非常高。而汽车行业相对比较分散，即便是排名第一的丰田市占率仅仅超过11%，从产业链的角度来看，并非特斯拉所有的供应商都存在一个超预期的增长逻辑，部分本来属于传统车和新能源汽车及产业链的供应商，更多是一个存量博弈的逻辑。这些供应商即使进入了特斯拉供应商体系，其成长性可能不及预期。
这也是因为，一直以来都有不少玩家反映，乘坐特斯拉时听到的声浪实在是太刺耳了，听久了耳朵非常难受。这也一度导致有很多玩家坚决不让队友，把载具变特斯拉的情况。
可以说，马斯克之前在特斯拉公开活动上大肆宣传的几款产品几乎没有商业化，到现在都还没上市，或者说已经完全被抛弃了。
没有售后收入，汽车行业在结构上是无利可图的。世界上每天需要维修的车辆多达13.3亿辆。BEV不需要所有的售后服务，通常使用寿命很长。如今，特斯拉已经可以提供续航一百万英里的电池。很快，100万英里将成为特斯拉的标准，也将成为客户的期望。这是一款寿命较长的汽车，它的使用寿命是汽油/柴油汽车的两倍，甚至更长，而成本只是汽车的一小部分。
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