和传统汽车不同，以智能化为主打标签的特斯拉对网络系统依赖很大。绝大多数情况下，车主是通过手机APP解锁和ID车辆，只有少数车主会使用钥匙和蓝牙解锁。这就导致，在这次事故中，这部分车主连车门都开不了，很耽误事。
在致辞中，习近平主席指出，中国将坚定不移扩大对外开放，建立健全跨境服务贸易负面清单管理制度，推进服务贸易创新发展试点开放平台建设，继续放宽服务业市场准入，主动扩大优质服务进口。特斯拉将坚定不移地深化在华合作，为中国经济的稳定发展贡献力量，也非常期待在本届服贸会上与各级政府、机构和各方合作伙伴广泛交流，共同加速新能源汽车产业生态的发展，探索汽车服务业新的增长点。
特斯拉在持续不断地对机器进行优化，以不断降低车辆制造的复杂度，在节省成本的同时提升制造效率。在爬出Model3生产地狱的过程中，特斯拉应该是特别注重制造经验的积累。
新的车身结构，如今可以容纳更大胆的设计。马斯克表示传统电动汽车为电池包设计的空间有不少是浪费了的，新的特斯拉电池空间利用率明显更高，同时也更节约成本。
在我看来，乔布斯将变化极大的消费电子市场和相对稳固的汽车市场进行比较并不恰当，仅仅凭借高端的定位很难一直挺立潮头，即便是在极其稳定的汽车市场，新秀特斯拉的Model3今年在北美和国内销量双双超越了同级别的宝马3系和奔驰C级。
严格来说，蔚来、理想、小鹏都是行业里的竞争对手，它们之间也存在利益冲突。可由于特斯拉的存在，每一家厂商似乎都在有意无意的“你帮我一把，我帮你一把”，有了一种「抱团阻击战」的既视感。
今天市场热点在*和特斯拉板块，符合之前的预期，上个月*持续抱团，这个月可能就是汽车配件。昨天进的钱江摩托和杭氧股份，今天早盘钱江摩托跟随汽车板块强势拉升，但随后回落反弹无力，在5个点左右出了。杭氧股份整个早盘都在走弱，早盘反弹一点就出了，这两个做的比较成功。今天开盘后*走的比较强，看到泰胜风能下跌有承接，因为是创业板个股，想等再跌一跌就进，但没给机会，从形态上看，还没调整到位，明天或许有机会。这个买不到就选择了万泽股份，早盘创新低附近进的。*和特斯拉都没给好的低吸机会，临近午盘选择了消费股龙大肉食，也是在创新低的时候入的。由于这两个都不是最优标的，仓位没给太多。
为了满足更多用户激增的购车需求，特斯拉向亿欧汽车透露，将在浦东建立其在上海的第一个交付中心(以下简称“浦东交付中心”)。浦东交付中心将于8月底装修完毕，并正式移交特斯拉，预计9月初投入使用。
新能源汽车：受到美股特斯拉大涨的影响，今天板块开始发酵，板块中军是比亚迪走的是趋势，其中赚钱效应主要集中在创业板个股中，对于创业板个股20%涨跌幅来说，和之前的炒作模式有几点区别：
随着特斯拉“电池日”的到来，业内也即将迎来一场巨变。首先是国内外众多动力电池巨头、车企对上游金属资源的“跑马圈地”。
截至2020年二季度，特斯拉已经实现了连续四个季度净利润为正，这是让市场感到乐观的主要原因之一。但是，如果追溯盈利根源，你会发现，特斯拉盈利并不是依靠销售电动车的主业，而是依靠销售碳排放积分的副业。
目前特斯拉概念股的龙头有欣旺达、一汽轿车、新宙邦、德赛电池、亿纬锂能、拓邦股份、曙光股份、双林股份等等，我就不一一说了。
特斯拉作为拥有互联网基因的新势力，深知用户体验的重要性，把研发重心放在功能表现上，功能安全暂时先放一边，通过极佳的功能表现和大众对自动驾驶定义的误解迅速成为“自动驾驶”的代名词，在这个赌局中表现得非常激进。这种思维不可避免地导致量产初期经常因为系统问题引发安全事故饱受诟病。但是，随着销量的攀升，每多卖一辆车，就多一辆车帮特斯拉采集真实的道路数据，数据样本越大，系统就能越快发现问题，每升级一次便安全一分。特斯拉已经形成了这样一个正循环来保证它的智能驾驶系统越来越成熟，从使它在向自动驾驶进发的道路上占领先机。
风险声明：本文用于提供财经信息与知识参考，不构成投资建议、交易邀请或收益保证。历史稿件中的数据与规则可能已发生变化，请结合发布日期并以权威机构最新资料为准。