据媒体报道，本周一特斯拉向美国国际贸易法院提交诉状，旨在阻止特朗普政府对电动汽车制造商从中国进口的零部件征收关税。
就像坐在自动驾驶特斯拉的驾驶员一样，当沿着高速公路每小时120公里的速度行驶，RPA正如这条高速上帮助我们消除人为错误，提高驾驶效率和完成时间的自动化驾驶那样，为企业提高准确性和合规性来提高客户满意度做出了重大的改变和贡献。
正如马斯克过去指出的那样，今天的电池模块几乎只是个额外的步骤，增加了重量，并没有真正达到最初预计的目的。马斯克随后表示，未来是没有模块的电池包装，这表明该公司的下一代电池将使用电池到包装的设计。这样的创新给特斯拉带来了许多好处，从更低的生产成本到可能更高的能量密度。
在特斯拉提出的电池回收解决方案中，如果特斯拉车主需要更换电池时，可以将自己的车辆送到特斯拉服务中心，服务中心将待回收的电池拆卸，并为车主换上一个全新的特斯拉电池。而整个更换的成本约为7000美元(不到5万元人民币)。
根据相关公告，宁德时代从今年下半年起为特斯拉供应电池产品。宁德时代相关人士曾向上海证券报记者透露，特斯拉订单将在下半年逐渐释放。此外，海外汽车电动化推进速度超预期，公司国际市场订单也将逐渐放量。
与同样主打智能自动化的特斯拉相比，小鹏汽车长期以来主打自主研发本土化的智能系统。目前小鹏P7已搭载Xpilot3.0系统，可实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能。小鹏汽车在国内已经完成了2510万公里的路测信息收集，车道保持功能累计使用1110万公里行驶。随着产品更新，小鹏也将拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术。
今年迎来特斯拉国产化，并且以蔚来、小鹏、理想为代表的国产新势力也开始放量交付。传统车企业纷纷转向新能源，积极布局电动化平台，新车型也即将爆发。车企方面，优质供给丰富将带动市场需求，有望将新能源车带入全新发展阶段。
过去十余年，马斯克一直走着一条被正统汽车人鄙视的路径——向消费者发布一张张PPT，再对着PPT把产品造出来(中途改改也不要紧)。不过，这条路径最终将特斯拉引向了全球市值第一车企。
虽说分析人士认为，欧洲的领先优势并不会太长久，但欧洲新能源产品的竞争力表现也要好于国内。欧洲电动车市场迅速增长之际，在中国顺风顺水的特斯拉却逐渐失去了领先优势。数据显示，今年上半年特斯拉在欧洲销量暴跌18%，只卖出了37251辆，雷诺Zoe取代特斯拉Model3成为欧洲最畅销的纯电动车。
更生猛的是造车新势力龙头特斯拉，市值达4013亿美元，超过强生和全球最大零售商沃尔玛，成为美国市值第十高的上市企业。
事实上，从上面数据也可以看出，今年1-7月中国市场圆柱电池装机量逆势增长，确实是得益于特斯拉的带动，并最终体现在LG化学和松下电池等装机量数据上，而真实的国内圆柱电池业务并没有“逆袭”，并呈现继续下跌的趋势。
随后，特斯拉方面对此进行了回应，表示Model3并没有问题。特斯拉客服认为，汽车本身没问题。只要用车时不要踩错加速和制动踏板，正常驾驶时不会出问题的。客服也提到，此前也出现过一些突然加速的情况，原因就是踩错了脚踏板。
既然卖电动车不赚钱，“宜买车”们为什么又要赔钱去卖?资本不是傻子，既然“宜买车”打算长期卖特斯拉，要么将来还是加价卖，要么就必须找到新的赚钱方法。
在现场，马斯克表示：关于电池的一系列技术，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，想要彻底实现则需要花费约三年时间。
时代将淘汰专注硬件的汽车公司，智能生态软件将开启全新的汽车时代。最新的汽车创新性，包括直观的信息娱乐、自动驾驶能力和电气化，智能化，网络化，会更多地依赖于软件质量、执行力和集成性，而不是机械的精巧性。而软件的投入照样能够获得收益，特斯拉通过销售全自动驾驶(FSD)软件升级包，在2019年实现了14亿美元的软件收入。这些收入为2019年特斯拉汽车毛利率的21%贡献了约4个百分点。
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