通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。
很少有人对特斯拉在电动汽车领域的领导地位提出异议，并且该公司继续取得令人惊奇的成就。股东们现在抱有如此崇高的期望，那就是即使好消息也并不总是足以使股价上涨。
周四晚上，这个泡沫终于撑不住了。苹果股价大跌8%，特斯拉也连续大跌了三天。这带动了美国股市的大跌，其中纳斯达克指数跌幅一度超过了5%，创下了三个月来最大的跌幅。
马斯克还表示，已经收到了超过60万辆电动皮卡Cybertruck的订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。此外，他认为长期来说，将不会有燃料能源汽车。当被问及特斯拉是否会向其他汽车生产商供应电池，马斯克称如果特斯拉能为它们生产足够多的电池，那就会向它们供应。
广汽新能源的ADiGO3.0自动驾驶系统是基于全球唯一的""高精地图+高精摄像头+高精雷达""三重感知技术。高精地图厘米级的定位精度，以及前方1公里的详细道路信息，能提前让系统了解前方路况。比如能在弯道前500米即开始减速保证以安全的速度通过弯道，而特斯拉基于摄像头的感知系统最快只能做到提前200米开始减速。同时，高精地图的丰富信息也能弥补传感器因外界环境所产生的影响，带来更安全可靠的自动驾驶体验。
锂电池是新世纪常规潜艇发展一个趋势，锂电池与现在使用的铅酸电池相比，体积更小、重量更轻，能量密度更高。因此换上锂电池之后，常规潜艇在水下活动能力更强，潜艇速度更快，能够活动更长时间。国外新一代常规潜艇已经开始用锂电池替代铅酸电池。新世纪中国锂电池工业发展更加迅猛，已经与日韩形成三国鼎立之势，国产锂电池已经装在宝马、特斯拉等顶级电动汽车上面，显示了优异的性能。在此基础，国产潜艇用锂电池模块也进入试验阶段，为大规模运用铺平了道路。
上市意味着公开透明。接下来这场与特斯拉、蔚来、理想汽车的混战中，一切都将毫无保留，展现在投资者和大众眼里。
很多人都以苹果为佐证，说特斯拉坚持直营，是为了掌控定价权，并维护高端品牌形象，以获取高额利润。但是这种分析并不严谨。
据透露，9月23日，特斯拉遭遇了一次完全的网络中断，导致内部系统和连接功能中断。此次网络中断发生在在美国东部时间周三上午11点左右。一些特斯拉车主称，他们无法通过手机应用连接自己的汽车。
至于特斯拉禁止员工说韭菜一词，也有可能是指的是特斯拉的股价一直处于泡沫愈演愈大的状态，如果泡沫碎了无疑对很多投资者割了韭菜。
在业务层面，灿谷从汽车助贷、保险为主的后市场业务两条主线出发，通过产品创新切入更高端的市场;目前，在助贷方面，灿谷已经组建了专门的团队来进军中高端车市场。值得一提的是，二季度，公司继续为特斯拉在上海的所有门店提供服务，未来也将持续加深在这一领域的拓展;在运营方面，灿谷将继续推进运营效率的提升，在开拓中高端车市场的同时，提升下沉市场的效率。
甚至被看作是汽车颠覆者的特斯拉，也只做到了一半，(并不能真正做到远程泊车入位，只能远程召唤)。而这一点，威马做到了。
为助力产业复苏，中国乃至全球对于新能源产业不断加码的政策支持，无疑成了宁德时代持续精进的源动力，但在欧洲布局更早、且得到特斯拉极大赋能的LG化学等日韩企业，也在为其重回巅峰平添了一丝不安。
虽然特斯拉有雄心勃勃的扩张计划，但该公司目前并不急需现金。最近的季度显示，目前该公司手头上有86亿美元现金和现金等价物，而其长期债务约为78亿美元。
如果说特斯拉是一二线城市王者，宝骏就是三四五线城市的王者。算上五菱品牌，优势更加明显。甚至在三线城市的占比(34.1%)超过特斯拉在一线城市的占比(29.5%)。说明在电动车市场两极分化极为明显。
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