本周四（4月29日）晚间8:30开始，美国将发布以下经济数据： 美国至4月24日当周初请失业金人数；美国第一季度实际GDP年化季率初值、第一季度实际个人消费支出季率初值、第一季度核心PCE物价指数年率初值；22:00 美国3月成屋签约销售指数月率；
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就在1.9万亿美元新冠刺激法案通过后不久，拜登又抛出了高达2万亿美元的基础设施投资计划。但对于拜登政府新一轮颇具雄心的“撒钱”之举，有美国媒体送上提醒——拜登注意了，刺激简单，但投资难。
当地时间31日，也就是拜登公布2万亿美元基建投资方案的同一天，外媒首席经济评论员叶伟平（Greg Ip）撰文指出，相比于此前的1.9万亿经济刺激措施，拜登第二阶段的基建投资计划更为重要，影响更为久远，但实现这一目标的难度也更大。因为长期增长不仅取决于投资的数额，还取决于投资的目标。为此，叶伟平在文中指出了拜登可能面临的困难，也提出了自己的建议。
文章指出，在基础设施投资方面拜登面临着几个问题，其中之一就是收益递减。
在拜登的方案中，有四分之一的资金花在了道路、桥梁、公共交通及其他实体基础设施上。在过去，这些基础设施是联邦投资中回报率最高的部分。美国加州大学圣迭戈分校的博士研究生亚菲（Daniel Leff Yaffe）表示，在上世纪五十年代和六十年代，花在洲际公路系统上的每1美元，都能提升私人投资和工人的生产力，从而产生价值约2.5美元的经济产出。
但叶伟平认为，美国的交通基础设施并没有外界所说的那样不堪，新建的基础设施也不太可能像现有设施那样得到充分利用。文章援引亚菲的话说，美国州际公路只占全美公路总里程的1%，却占全美交通里程的25%，“第二条州际公路，或者美国今天修建的任何其他公路，很可能并不会带来很大的生产力提升。”
文章建议，拜登还需要找到合理的分配方式，因为分配方式往往容易削弱公共投资的有效性。根据美国国会预算办公室的数据，尽管美国乡村公路路况较好，但却比城市公路获得了更多的资金。美国加州大学圣迭戈分校经济学家瓦莱丽·雷米（Valerie Ramey）的一项研究显示，在奥巴马政府时期，美国的刺激政策花了很多年才真正落实为实际建设，并没有在短期内提振就业。
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