欧佩克公布最新月报显示，预计2020年全年全球原油需求同比下降690万桶/日，原油需求将降至30年来的最低水平。原油需求断崖式下滑，全球的原油存储空间也所剩不多。从新加坡到俄克拉荷马州的库欣，油罐里堆满了原油、汽油和其他产品。中东的储油能力不容乐观，全球最大的产油国美国，战略原油储备基地也即将告罄。标普分析估计，全球原油等能源的剩余储存能力为14亿桶，其中陆地剩余储存能力约为10亿桶，海上剩余储存能力约为4亿桶。即便在考虑欧佩克充分减产的情况下，这些储存空间也将会在2-3个月内被用尽。
然而在国际油价正处于历史低位，供应泛滥的情况下石油公司利润暴跌。却赚得盆满钵满，日进斗金!全球第3大储油商Nordic American Tankers(北欧美洲油轮，以下简称NAT)就表示，这是从未看过的市场，正在赚大钱。暂时无法出手的石油正在海上“流浪”。值得注意的是，Nordic American Tankers的股价近期表现也异常强势。
“我们在港口的可用储油空间几乎卖光了。”世界最大独立石油存储公司Royal Vopak的首席财务官杰拉德·保利德斯对彭博社表示，据他所知全球其他地方的储油情况也是如此。
Nordic American Tankers股价
全球航运巨头Clarksons Platou公司分析师Frode Morkedal4月21日在一份研究报告中披露，储存在海上的石油已增至近2.5亿桶，全球海上储油正以前所未有的速度激增。
据媒体报道，NAT创始人韩森表示，他在业界很长时间了，近期的业务量比过去任何时期都好，他赚了大把钞票，拯救了资产负债表，“我从未见过这么强大的市场”。
受新冠肺炎疫情影响，全球原油需求量大减，油价屡创新低，过剩的原油填满了加州地区的所有仓储空间，导致许多油轮无处可去，只能漂泊在海上。
据北京晚报稍早前报道，美国海岸警卫队日前在社交媒体上发布的视频显示，在美国加州附近海域约30艘油轮已经下锚，满载超过2000万桶原油的油轮无处可去，只能停泊在长滩到旧金山湾之间的海域，其中有20艘油轮已经停在附近海域近一周时间。这些邮轮所载运的原油量相当于全球一天耗油量的20%。
此外，中国上市公司招商轮船也在这轮国际原油暴跌中获益颇丰，VLCC油轮市场2019年四季度开始显著复苏，招商轮船表示，Clarksons评估中东至中国航线，VLCC全年平均TCE为44625美元/日，其中第四季度显著上升，季度平均TCE达106866美元/日。公司下属VLCC船队充分把握了运价上涨机会，油轮船队盈利显著增加。公司预计2020年第一季度实现净利润为12亿元~14亿元，同比增长320%~391%。
低油价对中国的影响大吗?
低油价，它看似对我国这样的耗油大户非常非常有利，其实，主流西方国家，他们权衡利弊，更愿意用低油价摧毁我国无敌的清洁能源产业(争夺市场份额及顺手打击俄罗斯和委瑞瑞拉、伊朗等只是他们的附加利好)，我国的能源危机感，它是从娘胎里就带来的，所以，我国竭尽全力发展再生能源、清洁能源产业，并且经过这些年的辛劳，我们已经成功的摧毁及清除了，几乎全球所有该行业的对手。
若超低油价时间过长，我国的光伏、风电、小水电、煤化工等等相关产业都会遭到致命打击，一旦神华的煤制油、大唐、中广核旗下的新能源等等相关企业，被低油价相继害死的话，那么，等到未来超高的油价冲击我们的经济的时候，我们就再也没有对冲风险的手段了，我们只有眼睁睁看着他们剪我们的羊毛。
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