“甩锅”供应商为哪般？解读特斯拉召回背后的“小动作”

　　本月初，一纸召回文件将特斯拉推向了舆论漩涡。按理来说，召回尤其是主动召回是企业负责任的表现。但问题在于，这份召回公告直接点名了特斯拉的供应商，于是外界认为是特斯拉将“锅”甩给了供应商，从而引起争议。

特斯拉Model Y

　　召回公告显示，特斯拉中国根据相关召回要求，决定召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。上述车辆由于供应商制造原因，前、后转向节强度可能不符合设计要求，在行驶过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

　　事后，拓普集团发公告称，召回范围内的Model Y所使用的转向节确实由公司直接供应，其中部分产品在某热处理生产线上未完全被淬火液浸没，进而导致转向节强度或不符合设计要求。但该供应商强调，这批转向节只配套给Model Y车型，且存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%。

　　受此影响，特斯拉和供应商拓普集团的股价双双大跌。

“甩锅”供应商为哪般？

　　事实上，早在今年9月，国外就有知情人士透露，Model Y存在非常严重的质量问题，而且特斯拉正在悄悄准备召回这款车型，但当时这一消息并未引起多大的风浪。

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　　而据NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）公布的资料显示，从今年9月中旬开始，特斯拉已经注意到了有强度不够的转向节流向了生产线。随后，特斯拉和供应商开始检查生产线的转向节，并分析转向节变形的原因。10月中旬至10月底，特斯拉确定潜在受影响的车辆规模。接着在11月，特斯拉在美国做出了召回决定。

　　可能是国内受影响的车辆较多，所以特斯拉在国内的召回决定来得有些晚，直至大批车主发现悬架脱落的问题后，特斯拉在国内的召回公告才于12月3日公布。

　　尽管特斯拉主观上并没有将锅甩给供应商，但锅毕竟还是让拓普集团背了。在很多人看来，生产Model Y的上海超级工厂是一个“高大上”的地方，特斯拉也一直强调其生产的严密性，但特斯拉频繁暴露出来的产品质量问题并不少，这是客观事实。

特斯拉生产线

　　据了解，特斯拉会对每件产品实施全生命周期的质量管控，这种质量管控连接着供应商端到零部件检验，再到制造过程，最后到顾客。通过数字化、智能化的生产制造控制系统，特斯拉能够对整车工厂与全供应链零件尺寸检测数据进行实时采集。同时，针对电池、电机等关键零部件，特斯拉采用近50套自动检测设备进行检测。透过这些，我们不难看出，特斯拉似乎更多是从电子软件方面来理解制造。

　　从拓普集团的表态来看，该公司应该要为此事承担责任。但特斯拉并不是全无责任。这次特斯拉在供应商端就出现了问题，所谓的“全生命周期的质量管控”似乎失去了效用。有评论认为，“相较于百年汽车工业，特斯拉还只是‘初生牛犊’，对汽车制造工业的理解仍有欠缺，在供应链管理、质量管控体系等方面仍有待改进”。

加大力度！扩建上海超级工厂生产更多Model Y

　　过去一段时间，Model 3是特斯拉卖得最好的电动汽车，但现在不是这样。根据特斯拉公布的11月份销量数据，11月Model 3销量为8615辆，今年前11个月销量为121121辆；当月Model Y销量为23117辆，前11个月累积销量为130104辆。对比来看，Model Y的销量已经胜过Model 3。

上海超级工厂

　　目前，上海超级工厂正气势如虹，准备通过扩产来生产更多的Model 3和Model Y。11月26日，据一份环评报告显示，上海超级工厂的扩产项目无新增生产设备的计划，而是通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升。据悉，扩产项目完成后，生产区域将新增员工4000人，上海超级工厂员工总数将达到19000人；原先只有45万年产量的上海工厂，有望在年底实现55万产量的生产目标。

特斯拉Model 3

　　在这份涉及到工厂扩产的环评报告公布之前，特斯拉在美国已经作出了召回决定。而在11月26日后没几天，国内也公布了Model Y的召回计划。

　　尽管大批Model Y出现了品控问题，但特斯拉仍然决定增加Model Y的产量。不过，需要注意，扩产和召回之间并没有必然的联系。这只能说明，Model Y对特斯拉太重要了，特斯拉要借其接近年交付一百万台的目标。

特斯拉为FSD“添砖加瓦”，却忽视设计缺陷？

　　针对召回事件，特斯拉并没有多余的动作。

　　召回公告发布后不久，特斯拉向用户推送了全自动驾驶FSD Beta 10.6版本。这次，特斯拉旨在提升目标检测的精确性，将平均相对误差降低了18.5%。同时，新版本在夜间环境下对特定静物的检测精度也提高了17%。

Dojo D1芯片

　　特斯拉一直在为FSD“添砖加瓦”，为了实现全自动驾驶这一目标，特斯拉今年8月推出了Dojo D1芯片，其堆叠而成的Dojo超级计算机是特斯拉“纯视觉”自动驾驶方案得以实现的基础。　

　　但如前面批评所说的，特斯拉对汽车制造工业的理解仍有欠缺。事实上，外界一直为特斯拉的品控问题所担忧。在特斯拉召回事件发生后，业内有专家认为，不排除特斯拉电动汽车设计存在缺陷的可能性。

　　前面提到过，特斯拉的生产似乎更加偏向电子部件的精细化生产。这不难理解，因为特斯拉电动汽车搭载了电池、电机等零部件，以及全自动驾驶FSD技术。不过，特斯拉似乎还是忽视了最基础的零部件制造环节。