人人车老板是谁_人人车ceo李健简历_个人资料

李健，人人车创始人兼CEO。李健曾任百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长，2014年创立人人车并兼任CEO。2004年11月加入百2010年出任百度产品总监，此次晋升也使他成为百度最年轻的产品总监之一。

　　李健，人人车创始人兼CEO。李健曾任百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长，2014年创立人人车并兼任CEO。2004年11月加入百2010年出任百度产品总监，此次晋升也使他成为百度最年轻的产品总监之一。2011年加盟58同城，任职副总裁，负责58同城的产品端业务。2013年4月，辞去58产品副总裁后，李健加入微软工程院，任副院长。曾在58管理二手车产品的背景，加之这次经历，使李健确定要做二手车。

　　百度史上最年轻的总监

　　这位留着型胡的“80后”男士，在大学毕业后不久，已经成为百度史上最年轻的总监，而之后，他的巅峰状态就一直没有衰减：在58同城，他出任副总裁，在微软他履职亚洲工程院副院长，在N多人赞他位高权重之时，他却零迷恋地主动职辞，自立门户创办“人人车”，为传奇再续新篇。

　　天生不应该打工

　　回到故事的第一章第一节。2001年，李健从国内一所大学毕业，一腔热血带他走上了创业之路。李健坚信“天生我才必有用”，他告诉自己，“我天生就不应该打工，我要创业”，然后真的就创办了一家电商。有此远见，可知李健何等英明！

　　我的“最后一次”留给谁

　　限于世纪初电信行业的低带宽、金融行业支付方式的繁杂，李健的第一家公司没有实现大腾飞。于是2004年，李健将创业梦暂时挂入待机，自己转身进了百度：为了蛰伏休养，也为了更多地了解这个行业的产品。但蛰伏并不是屈服，李健绝没有想从此“堕”入打工者的行列，他心里列着复出的时刻表，明确只留给自己三次打工的机会，百度是第一次，58同城是第二次。“那，我的最后一次留给谁？”58同城之后，李健这样问自己。

　　一切尽在掌握

　　结论大家都知道了，是微软亚洲工程院。这其实很不重要。重要的是李健可以让自己的目标实现得如此有条理有分寸有步骤，所有的事情都在他的预期以内掌控之中。既然是有预期有撑控的，那一定是有目的的。李健从这几家公司路过，一一汲取了他所需的创业营养，博采众长之后扬长避短。有了熟悉路况的掌舵人，人人车一路畅行无阻，已是注定的必然。

　　有人拼背景，有人拼学校，有人拼颜值，不得不概叹，李健拼的是智商、情商、毅力和信念。这些才是护卫他一路上行的保镖。

　　买卖二手车的方式，不再是单选李李健爱车，所以恨扰乱车市秩序的人。

　　工作宽松的时候，李健喜欢到二手车市场去转转，目的是看看那些当年的热销车型三年五载后的价格变迁、看那些有实力在二手车市场耀武扬威的经典型号、看工业产品身上的价值规律、看中国汽车市场的进与退。

　　但在二手车市，他的体验却并不好。一些不正规的商贩过度追逐利润，提供的却是低劣的服务。2014年初，李健去某二手车市场尝试卖掉自己开了多年的爱车，甚至被车商的粗狂服务和行业的不规范所惊呆。

　　由此，李健有了搭建二手车网络交易平台的想法。让卖方与买方多一种交易渠道，让线上线下两种交易方式和谐共存并形成良性竞争，难道不是让行业优化发展的最好推进力吗？

　　于是，人人车诞生了。这天然又是一个怀胎三月的奇迹：从平台搭建到正式上线运营只百八十天，速度快到嚣张！买车卖车的人自此新添了一条VIP直达通道，买卖二手车的方式不再是单选题。

　　两个人与一辆车？

　　人人车无疑是二手车市场的净化过滤器，在这里，买车卖车就是两个人的事情，再无其他干扰，卖方因此有了最高收益，买方因此有了最低付出。但这真的只是两个人与一辆车的事吗？

　　人人车的线下网络目前已经覆盖了16个主要城市。16个城市的用户可以享受到人人车二手车C2C交易服务。比如专业人员的现场车辆质检、比如人人车自有的质保维修网点等等。为了营造纯净的交易环境，人人车付出了数百人的力量，它的背后，是五个人与一辆车、十个人与一辆车的精心付出！

　　二手车的伊甸园

　　砸黑心车贩的场子，与正规传统二手车商共推市场良性发展，筑起卖车人和买车人的伊甸园，是李健的人人车二手车C2C交易模式所实现的目标。现在，他的人人车月交易额过亿，未来前景已不可限量。李健说，数据表明，中国的二手车时代将要来临，人人车会做好这个时代的助推者。他现在的重点任务，就是要吸引更多的投资、扩大对人人车平台线下部分的完善。他像设计自己的打工生涯一样，设计着明年月均1万辆的交易量。毫无疑问，这一天就像明天一样，一定会到来。

　　李健，一个人，创立了一家公司，打造了一种交易手段，赢得了一个市场，培养了一种观念，净化了一个环境……这就是李健。